Prueba: GMC Sierra 2500 AT4 del 2020 la comodidad de conducir una gran pick up
Para el 2020 la Sierra 2500HD regresa con un nuevo aspecto y características, lista para reclamar su corona entre un creciente campo de opulentos camiones. Para ello, la Sierra ofrece algunas características estándar adicionales y materiales interiores de mayor calidad.
El 2500 HD luce una enorme fascia delantera dominada por una parrilla extra grande y dos carcasas de faros masivos. En la parte posterior, el nuevo portón trasero MultiPro de GMC le da una sensación futurista al lenguaje cuadrado del diseño.
Disponible en todas las versiones, el MultiPro.puede abrirse y plegarse en varias configuraciones diferentes, para usarse como un escritorio o una herramienta útil para transportar.
Estilos y opciones
La Sierra 2500HD tiene una larga lista de versiones, funciones y paquetes disponibles. El primero es el modelo estándar, seguido del SLE con algunas mejoras básicas en la cabina y la tecnología.
El SLT lleva las cosas a otro nivel más apropiado para un camión de lujo de este precio. Nuevo para esta generación es el AT4 todoterreno, que probé. Y, por supuesto, está el Denali, el más lujoso.
La versión base es la Sierra, es bien de base, con características tan básicas, que los asientos eléctricos o la pantalla táctil de 8 pulgadas simplemente no están disponibles.
Sin embargo, esta versión viene con la capacidad estándar de Apple CarPlay y Android Auto, junto con la conectividad Bluetooth.
Luego viene la SLE con una pantalla de información en color y un punto de acceso Wi-Fi, además de control de crucero y un volante forrado en cuero. También hay varias opciones disponibles. Entre ellos: el codiciado sistema ProGrade Trailering y sus abundantes menús y cámaras.
Para un avance significativo, salte para el SLT. El portón trasero MultiPro es estándar, al igual que una pantalla táctil de info-entretenimiento de 8 pulgadas, control de clima automático de doble zona y asientos delanteros con ajuste eléctrico.
Una gran ventaja es el paquete estándar ProGrade Trailering con aplicaciones específicas de remolque y una cámara de visión trasera colocada sobre el enganche de remolque.
Para un aspecto más resistente y un poco más de capacidad todoterreno, está el AT4. Se distingue fácilmente de los demás con una suspensión levantada, placas de deslizamiento adicionales, adornos de cromo oscuro y ganchos de remolque rojos brillantes.
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Finalmente, está el Denali, con una cabina cubierta con materiales y tecnología exclusivos, como cuero de primera calidad en los asientos con calefacción y ventilación y control de clima mejorado.
Tren de Potencia
Todas los modelos están disponibles con un motor de gasolina V8 de 6.6 litros con 401 caballos de fuerza y 464 libras pis de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.
También puede escoger un turbodiésel Duramax V8 de 6.6 litros con 445 caballos de fuerza y 910 libras pis de torque, emparejado con una transmisión automática de 10 velocidades.
La máxima capacidad de remolque, la trae el diésel que trajo la AT4 con 18,500 libras, y la máxima capacidad de carga útil es de 3,862 libras.
Estilo interior
La cabina recibe mejoras específicas en el AT4, como acentos de color y revestimientos de piso para todo clima.
Está cargado de artículos de lujo y tecnología de seguridad que le da un currículum de alta gama, pero todo parece un poco anticuado y poco inspirado.
Los asientos traseros son enormes. También hay cubículos inteligentes y los asientos se pliegan cuando no se necesitan. El espacio para la cabeza y el espacio para las piernas son abundantes, incluso para aquellos que son bastante altos. Tres adultos pueden caber fácilmente hombro con hombro allí atrás.
En el asiento trasero, hay una gran cantidad de espacio de almacenamiento para el equipaje y otros artículos que desea mantener cerrados con llave y seguros adentro, es uno de los líderes del segmento aquí.
Tecnología
Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todas las Sierra. Los teléfonos inteligentes se conectan rápidamente.
Con 15 vistas de cámara que incluyen visión envolvente y una vista de cama, un espejo de cámara de visión trasera y una cámara de vista de remolque transparente, cada pulgada de este camión está cubierta por más ojos que ninguna.
Además, hay espejos de remolque extensibles eléctricos más grandes con retracción eléctrica, el nuevo Park Grade Hold Assist que mantiene las ruedas frenadas durante un período prolongado de tiempo, un freno de escape diésel y una aplicación de remolque en el vehículo que puede retener varios remolques y realizar pruebas de seguridad con la misma información disponible a través de la aplicación móvil myGMC.
Lo que el Sierra ofrece que los demás no tienen es una pantalla frontal a todo color, súper ancha, estándar en el AT4, y realmente se ve muy bien, pero desaparece cuando te pones gafas de sol polarizadas.
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No tiene control de crucero adaptado, algo que no entiendo en un tipo de vehículo como este.
Seguridad
Cada versión del GMC 2500 tiene 7 bolsas de aire y frenos antibloqueo, frenado de emergencia automático, faros de luz de carretera automáticos y control de carril activo como estándar, con advertencias audibles y un zumbido de atención para el asiento del conductor.
Agrega luces altas automáticas, asiento que vibra alertando su seguridad, advertencia de cambio de carril y frenado automático de emergencia.
En Carretera
El motor diésel que llevaba mi modelo de prueba era sumamente potente, con un torque increíble.
A pesar de ser un diésel se sentía silencioso, ya que el viento y el ruido del motor estaban muy bien silenciados, si no exactamente eliminados.
El Sierra lo lleva a una fácil conducción con una dirección muy precisa, con esta nueva transmisión de 10 velocidades que es suave, reactiva y se combina perfectamente con el diésel.
El AT4 trae unos amortiguadores Rancho ajustados fuera de carretera, placas de deslizamiento y un diferencial trasero de bloqueo, que lo llevan a cualquier tipo de terreno.
Mi modelo de prueba tuvo un modo de conducción todoterreno específico, con su control de descenso de pendientes y asistencia de arranque en pendientes, una pantalla de visualización frontal, medidores todoterreno y una cámara de visión envolvente de baja velocidad, que ayudó en toda la prueba que realice en caminos más que problemáticos, que me aventuré a tomar.
Creo que cumple muy bien ese rol todo terreno, que es aumentada poderosamente por su sistema de cámara de remolque ProGrade Trailering, que puede traer 15 vistas diferentes de la cámara a la cabina, para ayudar al conductor a ver todo el vehículo cuando se remolca.
La AT4 realmente brilla es en ese punto ideal para los clientes que desean una camioneta con capacidad todoterreno, pero que todavía ven la función principal del vehículo como una plataforma de remolque.
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Conclusión
La Sierra 2500 HD no ofrece la caja de fibra de carbono casi indestructible, que la Sierra 1500 de media tonelada ofrece.
GMC se esfuerza más en el diseño, en la comodidad de conducción y la calidad interior, algo que tiene en vilo a sus competidores de Ford y Ram, que están llevando el lujo de sus camiones pesados a otro nivel.
Por lo que si usted está buscando un camión de servicio pesado que esté bien equipado y sea altamente capaz, vale la pena echarle un vistazo a la Sierra 2500.
Precio: Desde US $ 57,700 hasta US $ 77,155. La AT4 Crew Cab 4WD US $ 69,185
Consumo: 15 mpg ciudad / 19 mpg carretera (AT4)
